Νέα αναθεώρηση Hyundai Bayon 2021

 Το συμπαγές crossover Hyundai bayon διαστασεις τη σειρά SUV της κορεατικής μάρκας στο κάτω άκρο της σειράς.

Ετυμηγορία

Το Hyundai Bayon δεν είναι το πιο ευρύχωρο μικρό SUV, αν και ο χώρος εκκίνησης είναι καλός, αλλά είναι ένα στρογγυλεμένο πακέτο που οδηγεί αρκετά καλά και προσφέρει ένα ισχυρό, ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης που βοηθά την απόδοση και την απόδοση. Σε αυτήν την πρώτη πρώτη οδήγηση ενός αυτοκινήτου ευρωπαϊκών προδιαγραφών, φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι υποψήφιος στην πολυσύχναστη κατηγορία crossover.

Τα μικρά SUV είναι μια μεγάλη θέση πώλησης και ενώ η Hyundai διαθέτει το συμπαγές crossover Kona, υπάρχει ακόμα χώρος στη σειρά κάτω από αυτό για ένα ακόμη μικρότερο μοντέλο, πιστεύει η κορεατική εταιρεία.

Εξ ου και αυτό, το Hyundai Τεχνικά Χαρακτηριστικά Bayon. Είναι ένα μικρό SUV με βάση το i20 που ανταγωνίζεται τους οίκους της Puma με βάση το Ford Fiesta και σίγουρα έχει παρουσία χάρη στο funky στιλ του αυτοκινήτου, με τις μεγάλες γρίλιες και τα στενά φώτα πορείας που γίνονται γρήγορα εμπορικά σήματα των SUV της Hyundai.

Σημαίνει λοιπόν ότι η Bayon 2021 μοιράζεται κάποιες ενδείξεις στυλ με το μεγαλύτερο SUV Hyundai Tucson, το οποίο δεν είναι καθόλου κακό.

Το σημείο εισόδου στο line-up είναι ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 λίτρων 99bhp στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπως και με τη σειρά i20, αλλά είναι η πιο ισχυρή μονάδα 1,0 λίτρων 118bhp που προσπαθούμε σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές - και οι δύο διαθέτουν 48 - ελαφριά υβριδική τεχνολογία βολτ για βελτίωση της αποδοτικότητας.

Αυτός ο ισχυρότερος κινητήρας συνδυάζεται με έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, όπου δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ συμπλέκτη και του δίσκου συμπλέκτη. Σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να απεμπλακεί αυτόματα ενώ είναι ακόμα σε ταχύτητα και ακόμη και να σβήσει, με τη μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου του υβριδικού συστήματος που παρέχει αρκετή ισχύ για το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και άλλες λειτουργίες. Βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, πάνω απ 'όλα.

Διαφήμιση

ΕΝΑ Δ

Ο κινητήρας τραβά ομαλά, με αξιοπρεπή ροπή ροπής και αρκετή απόδοση για ένα μικρό SUV, ολοκληρώνοντας την ταχύτητα 0-62 mph σε 10,4 δευτερόλεπτα. Δεν θα ξέρατε ποτέ ότι το πεντάλ συμπλέκτη δεν ήταν φυσικά συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς είναι ακόμα εύκολο να τραβήξετε και ο κινητήρας κόβει πίσω ομαλά.

Είναι παρόμοιο με το supermini i20 στο πώς λειτουργεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι έχει λίγα κακά, μια καλή εξάπλωση ισχύος που παρέχει επαρκή απόδοση και αρκετή βελτίωση. Ο τρόπος με τον οποίο το Bayon οδηγεί και χειρίζεται είναι επίσης στρογγυλός, προσφέροντας αρκετή άνεση για ένα μικρό SUV.

Στο εσωτερικό, το Bayon δεν είναι διαφορετικό από το αδερφό του supermini, με ένα ψηφιακό σύμπλεγμα οργάνων και μια μεγάλη κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας στην παύλα.

Ωστόσο, είναι 4 εκατοστά ψηλότερο από το i20, οπότε η πρόσβαση είναι αισθητά ευκολότερη, όπως θα περίμενε κανείς, αν και ο χώρος στο πίσω μέρος είναι λίγο πιο περιορισμένος. Ως αποτέλεσμα, οι ψηλότεροι ενήλικες μπορεί να το βρίσκουν λίγο περιορισμένο εκεί σε μεγαλύτερα ταξίδια. Ωστόσο, ο χώρος εκκίνησης είναι πολύ δίκαιος για την κατηγορία, στα 411 λίτρα.

2021 Volkswagen ID.4

 Quoi de neuf pour 2021?

Non seulement l'Volkswagen ID.4 est une toute nouvelle plaque signalétique pour la marque Volkswagen, mais c'est aussi le premier d'une série de modèles entièrement électriques qui se combineront pour créer la sous-marque ID.

Moteur, transmission et performances

Alors que les modèles à traction intégrale feront éventuellement partie de la gamme ID.4, les modèles à traction arrière à un seul moteur seront les premiers à être lancés. Le moteur monté à l'arrière fait 201 chevaux, mais le modèle à transmission intégrale à deux moteurs fera un gros 302. La capacité de remorquage est de 2700 livres. Le freinage régénératif aide à récupérer de l'énergie lors du ralentissement du véhicule, mais la conduite familière à une pédale que les conducteurs de VE ont appris à apprécier fait largement défaut ici, même dans le mode régénératif le plus agressif de l'ID.4. Il manque également l'accélération traditionnelle du coup de fouet que les véhicules électriques fournissent souvent. L'ID.4 n'est pas lent par rapport aux normes traditionnelles de crossover compact, mais sa course de 7,6 secondes à 60 mph lors de nos tests démontre qu'il est beaucoup plus décontracté que les concurrents EV plus rapides. L'ID.4 se comporte également moins brusquement que certains autres véhicules électriques, mais nous apprécions sa qualité de conduite douce et raffinée et son habitacle silencieux.

Autonomie, charge et autonomie de la batterie

Volkswagen affirme que la batterie de 77 kWh de l'ID.4 contient suffisamment de jus pour alimenter le SUV jusqu'à 250 miles entre les charges, ce qui le place dans le mélange avec d'autres SUV électriques tels que le Hyundai Kona Electric et le Kia Niro EV. Malheureusement pour VW, c'est bien moins que l'autonomie estimée par l'EPA de 316 miles pour le Tesla Model Y. La batterie peut être chargée à la maison sur des connexions de 110 ou 240 volts, bien sûr, mais est également capable de charger rapidement en courant continu.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L'EPA évalue la consommation de carburant de l'ID.4 à 104 MPGe en ville et 89 MPGe sur l'autoroute. Sur notre itinéraire d'essai d'économie de carburant sur autoroute de 75 mi / h, l'ID.4 a livré 82 MPGe et a parcouru 190 milles. Remarque: nous avons constaté à partir de nos tests que les numéros de gamme EPA peuvent surestimer ou sous-estimer la différence d'autonomie réelle entre les véhicules électriques. Nos tests ont été effectués à des températures proches de zéro, ce qui peut réduire considérablement l'autonomie, de sorte que le résultat de 190 milles est plus impressionnant qu'il n'y paraît.

Intérieur, confort et chargement

Alors que l'intérieur de l'ID.4 semble moins flashy que l'ID. L'habitacle de Crozz Concept, qui comportait un volant rétractable et des portes arrière coulissantes, offre toujours un design contemporain avec des caractéristiques de haute technologie, un éclairage ambiant et un espace de chargement généreux. Le design intérieur est épuré et ludique, en particulier le modèle 1st Edition, qui est livré avec des pédales d'accélérateur et de frein avec des symboles de jeu et de pause effrontés. Les sièges en tissu sont de série, mais l'ajout du groupe Statement en option ajoute un rembourrage en similicuir ainsi que des sièges avant à réglage électrique en 12 directions avec fonction de massage et de mémoire.

Infodivertissement et connectivité

L'ID.4 est livré en standard avec un écran tactile d'infodivertissement de 10,0 pouces qui peut être mis à niveau vers un écran plus grand de 12,0 pouces avec l'ensemble Statement en option. Le logiciel est unique à l'ID.4 et nous avons trouvé l'interface plus compliquée que la configuration standard des autres Volkswagen à essence. La navigation est standard avec les deux écrans et nous nous attendons à ce que les fonctionnalités de connectivité des smartphones populaires telles que Apple CarPlay et Android Auto soient également de série. Tous les modèles ID.4 sont également équipés d'un affichage numérique reconfigurable de 5,3 pouces et d'une capacité de reconnaissance vocale.